现如今，销售渠道日益下沉，物流服务越来越向末端延伸， 而且趋向小批量多批次，对物流的时效性要求越来越高。在传统产业链物流模式下，过多的业务转包环节和转运环节，亟需新的运力整合模式，以及与之相匹配的技术支撑平台；第三，物流日益与商流、资金流融合。渠道效率大幅提高，企业在实现货款快速安全回笼、不降低面向客户的响应能力的前提下，提高库存周转效率，降低资金占用，对结算支付、融资等金融方面的服务服务需求日益加大。对此，储雪俭表示，快递物流，制造业是物流业的驱动力，工业品物流应向价值链上游延伸，碎片化需求继续整合。 
向价值链上游延伸随着我国工业进程的不断加快，大宗商品运输和工业生产原材料及半成品的运输需求稳步提升，我国物流行业稳中向好。据中国物流与采购联合会统计数据显示，截止至2020年1～12月中国社会物流总额达到300.1万亿元，其中工业品物流总额为269.9万亿元。粗略计算可以看出，2020年国内工业品物流在全国社会物流总额中的占比已经接近90%。由此可见，工业品物流能否真正做到降本增效，将对中国物流行业的整体发展至关重要。但放眼望去，在新零售、新制造的发展推动下，面向制造业产业链的物流服务体系依然面临诸多挑战: 首先，生产的定制化和智能化推动生产物流精益化。目前，生产制造趋向定制化，企业重视对库存的管控，需要有智能化信息技术支撑、可视化、透明化的产业链一体化物流服务体系; 其次，销售渠道下沉造成物流日益碎片化。
现在有些具有互联网思维的物流人，已经在努力开拓智慧供应链的路上不断探索，
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